证券时报记者 魏隋明
4月29日晚，一汽夏利(000927)公告称，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“南京博郡”）以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。双方已于4月29日在公司签署《关于成立合资公司的框架协议书》。
根据协议，合资公司注册在天津市西青区京福公路578号，即现在一汽夏利所在地。同时，南京博郡同意，合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多地聘用一汽夏利员工。另外，南京博郡保证，在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。
资料显示，南京博郡2016年12月13日成立，法定代表人黄希鸣，注册资本1.27亿元，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售，以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。
据悉，博郡汽车前身是美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司先后成立于2007年、2008年。两家公司主要是为全球数百台车型包括燃油车、混合动力和纯电动车型提供了底盘设计和整车性能开发服务。上海思致汽车目前已是南京博郡新能源旗下子公司。
博郡汽车有一支近1000人的团队，在底特律，中国上海、南京、北京建有研发中心，南京工厂在建设当中。另外，博郡汽车号称自己坚持自主研发模式，已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术；自主正向研发了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台。
今年3月底，一汽夏利的股价出现异动，一度从3月27日收盘时的3.77元/股，飙升至4月12日的7.52元/股，区间最大涨幅翻倍。这与市场传闻的一汽夏利转战新能源汽车不无关系。4月4日晚，一汽夏利发布公告称，公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。由于该事项尚存在很大不确定性，一汽夏利股票于4月8日复牌。
一汽夏利走到这一步或许也是无奈之举。4月1日，一汽夏利发布的2018年业绩报告显示，过去一年，一汽夏利的营业收入约为11.25亿元，同比下滑22.5%；归属于上市公司股东的净利润约为3730.84万元，同比增长102.27%；但扣除非经常性损益的净利润为-12.63亿元，同比增长24.2%。
业绩盈利背后，是一汽夏利接连变卖资产所致。2018年10月29日，一汽夏利作价约29.23亿元，向控股股东一汽股份转让其所持一汽丰田15%的股权，短期内解除了连续亏损的困局。但至此，一汽夏利所持有的被称为“利润奶牛”的一汽丰田股份已基本卖光。
雪上加霜的是，一汽夏利旗下骏派品牌仍销量不振。去年全年一汽夏利累计销量约为1.88万辆，同比下滑30.57%。
同日公布的2019年一季报显示，一汽夏利一季度实现营业收入1.34亿元，同比下降64%；归属于上市公司股东的净利润-1.99亿元；扣非后净利润-2.29亿元。基本每股收益-0.12元。
一汽夏利称，建立合资公司，有利于公司现有产能的充分利用，充分发挥公司在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补。