继东航、国航、南航和厦航就波音737MAX停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求事件持续发酵。昨日，海航、深航、祥鹏、昆航也相继正式向波音发函提出索赔要求。
针对737 MAX存在的安全问题，早前多家国外媒体报道，埃塞俄比亚当局发布的初步报告认为，埃航失事航班在高速飞行时，机长无法克服机动特性增强系统（MCAS）的缺陷。当机长尽力想保持飞机正常飞行时，系统却不断将机鼻下压，很可能因此导致坠机。随后，波音公司也承认，该机型用来培训飞行员的飞行模拟器软件存在瑕疵，模拟不出防失速系统失灵的紧急状况。
索赔金额要看合同约定
停飞时间越长损失越大
在波音飞机先后发生两起空难后，中国率先停飞波音737-8飞机。3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。据统计，国内航空公司共运营有96架737 MAX机型，中国已经停飞了96架飞机。多位业内人士表示，国内航空公司因为停飞所造成的损失大致有多少，尚难有一个大概数字。四大航空公司方面也拒绝透露相关损失及索赔的具体标的金额。
《航空知》杂志主编王亚男在接受媒体采访时表示，停飞的时间越久，损失越大。以前航空制造企业给航空公司造成的损失多数为个案。但这次事件中，因该机型飞机已经大面积投入使用，“我估计它（一家公司）索赔的金额可能是千万美元级的，甚至可能不止于此。”
如果协商谈判不成
可采用诉讼或仲裁方式
北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任张起淮接受北青报记者采访时表示，继东航率先向波音公司提起赔偿的主张，这标志着中国企业依法维护自己合法权益的水平在不断提高。首先，波音公司有100多年的历史，它的合同是格式合同，卖飞机时严格保护自己的利益，“我知道索赔谈判的艰巨性”。
中国8家航企如果协商谈判不成，可采用诉讼或仲裁的方式解决。从选择适用法律来说，如果在美国起诉，波音公司已经从华盛顿搬到芝加哥，需要了解当地的法律条款；如果在中国起诉，依据中国的法律是可以考虑的。选择在哪里起诉，主要看哪个法律对我们更有利，哪个法律对我们赔偿更多，看怎样对我们更有力。仲裁也可以选择，例如，可以选择在中国国际经济贸易仲裁委。
如果合同约定不公
可按实际损失主张赔偿
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，具体赔偿金额要看具体合同规定，不同合同约定的赔付方式有所不同。
一种方式为按停飞时间的具体天数进行赔付结算，并约定赔付上限。另一种方式为按照订单金额赔付，有的合同中都会规定赔偿金额最多不超过飞机订单的总额。
关于赔偿的问题。停飞和延迟交付飞机，每家航空公司情况可能都不一样，需要看当初的合同是怎么约定，要讲究契约精神。
如果合同不公平，合同中的违约责任和违约赔偿，远远小于实际损失，航空公司可以把实际损失列出来，找到实际损失的数据和依据。例如，航班旅客运输的运力不足造成的损失；新飞机要配备飞行员、地勤和机务停机位等产生的损失等都可以主张赔偿。