简介：一名媒体同行专门拿出一个矿泉水瓶，蹲到排水管下准备接住这些具有“纪念意义”的水，但大家耐心等待了15分钟，最终发现，一滴水也没排出来。
面对来自全国的质疑，庞青年坐不住了。5月25日上午，他现身南阳洛特斯新能源汽车有限公司（下称“洛特斯公司”），刚一露面，便被来自全国各地的媒体记者们包围了。
大家关心的话题，依然是“水氢发动机”。
30多度的高温下，庞青年亲自上阵，指着停在洛特斯公司内的其中一辆厢式货车说：“看，这就是我们的‘水氢发动机’小货车”（下称“水氢货车”），而对于另一辆停在附近的厢式货车，他说，“那是直接采用氢能源动力的厢式货车（下称“氢能货车”）”。
从外观上看，两台厢式货车并无差别。
“氢能货车”共包括车头、动力箱、车厢等三个部分，动力箱的最上端，是装载氢气的储气罐，压力高达30多兆帕；下部则是氢氧堆系统，氢气经由管道进入氢氧堆系统后产生动力，驱动氢能货车前行。
“水氢货车”也由车头、动力箱、车厢等三个部分组成，与氢能货车相比，最大的区别在于动力箱：原本就在下端的氢氧堆系统，被直接挪到了动力箱的底部；而原本用于置放氢气罐、氢氧堆系统的部分，则全部被放上了用以车载生成氢气的反应系统。
（水氢货车的水氢发动机结构图）
庞青年介绍说，这个系统的工艺，应该叫做“车载水解制氢技术”，需要用到铝粉、水，还有一种被他称为最为神秘的纳米材料。
关于铝粉和水，正好印证第一财经1℃记者独家采访的一位参与“水变氢”技术审核专家的说法，也是庞青年第一次透露他所谓“水变氢”技术的核心内容。
上述专家表示，“水变氢”从技术角度来讲，具有可行性，但需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题；从全周期能耗角度来看，目前铝的制取方式是电解铝，生产一公斤铝的电耗在13kwh左右，而在100%转化率下，生产一公斤氢气需要九公斤铝，因此生产一公斤氢气需要约117度电，而现在电解水制氢一公斤耗电在50度电左右，因此从全周期能耗角度来看，铝粉制氢存在能耗过高的问题；从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元每公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。
专家从经济性、环保性上论证了“水变氢”技术不能商业化的道理。
但庞青年似乎另有说法。
在庞青年的吩咐下，工作人员从水龙头上扯出一根水管，通过动力箱下部的管子，将自来水注入到动力箱最上端的储水箱，然后坐上水氢货车，吩咐技术人员将水氢货车开出厂区。
储水箱能够储存300L水，按照技术人员的介绍，一公里需要消耗1公斤水。
“（这辆车）对水质的要求不高，无论是自来水、海水，甚至是脏水都可以加进这辆‘水解制氢’车中，”庞青年说，储水箱的水，在与上述以某种纳米材料为主要成分的反应料在催化剂的作用下产生氢气，氢气在车载电池作用下，产生动力后，又变成水排出车外，“产生的水可以循环，也可以拔掉管子排出来，排出来的水和纯净水一样可以喝。”
庞青年这样做的目的，是想给大家示范，他的这个“水氢发动机”技术，并不是外界理解的“骗局”。
（庞青年向记者们介绍水氢发动机）
但质疑声依然存在。
一个疑问是，将氢气的生产工艺直接搬到货车上，安全问题怎么解决？
对此，庞青年的解释是，氢能货车的氢气罐体的内部压力高达30多兆帕，而水氢货车用以储存氢气的罐体，内部压力只有0.5兆帕，压力小，意味着储存的氢气少，是随时用、随时存。
另一个疑问是，连国外都没搞定的技术，凭什么由青年汽车这样一家国内实力并不显著的厂家去完成了？
对此，庞青年解释称，早在2003年，青年汽车就开始进入氢能源技术领域，也与湖北工业大学等科研院校展开了技术合作，这几年，因为资金问题，青年汽车确实遇到了难题，但并没有放弃这项技术的研究。
目前，连同上述由庞青年试乘的水氢货车，青年汽车公司共有3台一样的货车。
但这距离真正的商业化仍有很大的距离。
“目前还没投入市场，更不能上牌，只能在自己厂区试试”，庞青年说。
更令庞青年尴尬的是，当现场包括第一财经1℃记者在内的媒体记者强烈要求亲眼看看水氢货车发动后排出的水时，庞青年命令在场的洛特斯公司技术人员发动车后，一名媒体同行专门拿出一个矿泉水瓶，蹲到排水管下准备接住这些具有“纪念意义”的水，但大家耐心等待了15分钟，最终发现，一滴水也没排出来。
“管路出现了问题，要检修。”这名技术人员对现场的记者们说。
但这却更加剧了现场记者们的疑问：这真的是一台“水氢发动机”小货车吗？
而对于铝粉加水包括神秘纳米材料，到底需要多大成本才能生产一公斤氢气，庞青年始终没有回答。