许久未更新过朋友圈动态的杨东（化名），突然分享了一条《买车的往这看，广州、深圳合计增加18万个中小客车增量指标额度》的文章，还不忘感叹一句“车牌在向我招手”。
在广州已经工作了6年的杨东，一直希望有张属于自己的车牌，然而多年来久摇不中。6月2日，广州交通运输局发布的增加中小客车指标额度通告，让杨东高兴得差点跳起来。从今年6月至2020年12月，广州将增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。
图片来源：广州市交通运输局官网
和杨东一样，在深圳工作的杜凯（化名）也在等待一张车牌。“今天看到增加车牌指标的新闻时，都有点不太相信，没想到是真的。”杜凯说起这件事时显得很兴奋，因为从今年6月至2020年，深圳将每年增加普通小汽车增量指标4万个，其中个人指标3.52万个，企业指标4800个。
高兴的不止是杨东、杜凯，在广州一家合资品牌4S店做销售的田鹏（化名）话语间掩藏不住喜悦，“今年店里的业绩本来就不好，增加中小客车指标后应该能提升销售额。”
有分析认为，随着广深两地增加中小客车指标，类似杭州、天津等有经济条件但汽车保有量不是很高的城市，未来也有可能放宽限购。
广州、深圳先人一步
在看到增加中小客车指标通告的那一刻，杨东和杜凯有一个共同的感受：没想到政策来得这么快！
一个多月前，市场上传来消息：国家发改委正拟定刺激汽车消费新政。彼时，国家发改委回应：“正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。”
新政尚未落地，但广东已率先行动。5月28日，《南方日报》报道称，近日广东省委办公厅、广东省政府办公厅在出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》中提到，将推广新能源汽车，逐步放宽广深限牌、不再新增汽车限购，允许珠三角互迁二手车。
不到一周时间，广州市就发布了增加10万个中小客车指标的通告，同天深圳也宣布每年增加4万个中小客车指标。
自2012年7月起，广州开始实施汽车限购政策，规定每年配置额度为12万个，采用有偿竞拍和无偿摇号两种模式分配。2014年12月，深圳同样开始实施汽车限购政策，规定每年配额指标为10万个，其中2万个专供新能源汽车，另外8万个采取摇号和竞价结合的方式分配。
与广州不同，深圳在增加中小客车指标的同时，还提出了更为严苛的条件。如，使用新增的小汽车指标在深圳办理小汽车注册登记时，小汽车须符合国VI标准。每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者了解到，从今年7月1日起，深圳将实施“国六”排放标准。
另外，深圳每年增加的4万个中小客车指标，其中只有1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。即便如此，在中汽协秘书长助理许海东看来，广州、深圳增加中小客车指标，将对两地车市起到拉动作用。
中签率将提升
广州、深圳两地合计增加18万个中小客车指标，这是否意味着久摇不中的你，离梦寐以求的车牌更近了一步？
图片来源：摄图网
“增加如此高数量的指标，消费者的中签率也会相应提升。”许海东对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者说，中签率的提升会进一步刺激广深两地消费者的购车热情。
多年来，像杨东、杜凯这样在一线城市的上班族，常常将车牌摇号的中签率戏称为“中彩票”。我们不妨来看一组数据：
北京：2019年第1期小客车指标摇号中签比例2367：1，堪比彩票中奖；
上海：沪牌拍卖2019年4月份结果出炉，中标率5.5%，最低成交价89700元；
广州：实行车牌“半摇号、半拍卖”。去年6月，摇号人数创新高，中签率0.62%创新低，竞价均价5.7万多元创新高；
深圳：实行“油车竞价，电车摇号”。2019年一个车牌竞价最低成交价6.5万元，仅1个成交机会，300多人参与报价。
“我们店里卖出去的车很多都是上外地牌，本地牌占比相对较少，指标增加后消费者获得本地牌照的机会将大大增加。”田鹏认为，虽然对正在等待摇号的消费者来讲中标率会高一点，但是能不能中还是要看运气。
不过，在一家合资车企工作的相关负责人张建（化名）看来，这次广州释放的10万个指标，对于释放广州汽车市场的购车需求、提振汽车消费有很大的促进作用，但对于广州这样体量的市场来说，10万个指标额度还是有点少。
杜凯感叹道，即便指标额度增加，获取牌照的机会高了些，但是拍牌难度依然很大，如果摇不上他还是会选择挂外地牌照。
为何是广州和深圳？
对广州、深圳两地想要买车却苦于无牌照的消费者来说，6月2日发布的这两则通告就像意外之喜，而对低迷的国内车市来说，这也无异于一声“春雷”。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年4月，国内汽车销量完成198万辆，同比下降14.6%；乘用车销量157.5万辆，同比下降17.7%。中汽协方面预计，上半年车市总体将呈现下滑态势，7、8月份或出现反转。
在国内车市整体疲软的背景下，广州、深圳情况也不明朗。广东省统计局数据显示，一季度广东社会消费品零售总额同比增长6.9%，增幅同比回落3.0个百分点。其中，限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%，降幅同比扩大17.5个百分点，成为拉低消费增速的首要因素。
广东省统计局指出，经过前几年快速增长，目前汽车拥有量已经到阶段性高平台；部分地市上牌设限，用车成本较高，以及2019年实施“国六”排放标准，一定程度上影响了消费者购车意愿，使汽车类商品消费低迷。
“广东是中国汽车生产的一个主要地区，拥有广汽、比亚迪等知名企业，广州和深圳的这一政策既会刺激当地的汽车消费，同时也是对生产企业的支持和帮助。”许海东向记者分析称。
实际上，今年以来，国家及地方层面密集推出促进消费政策，并且几乎都将促进汽车消费作为重点之一。今年年初，国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，将扩大汽车消费列为重要举措，明确了促进汽车消费的大方向。
光大证券曾做过一个测算，2018年，北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个实施限购的城市汽车增量指标共计66.4万辆。若这几个城市增量指标提高一倍，可能将带来整个乘用车市场2.8%的同比增长。