共享打车服务平台的模式最早起源于美国的Uber，滴滴的发展见证了这一模式的迅速规模化。直到近几年，资本开始蜂拥涌入6亿多人口的东南亚市场。以Grab为代表的出行服务巨头正在激进地进行扩张。
“从我们第一季度的增长来看，到今年年底，我们会比任何一家东南亚的出行公司的规模都要大4倍以上。”Grab总裁Ming Maa在早些时候接受第一财经记者专访时表示。他还透露，公司预计今年年底累计融资额度将达到65亿美元。
东南亚市场快速崛起
去年Grab宣布年收入已突破10亿美元大关，成为东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行科技公司。2017年Grab获得来自软银和滴滴出行合计20亿美元融资，此后又获得丰田汽车10亿美元注资。今年早些时候，软银基金再向Grab注资14.6亿美元，使其累计融资额达到45亿美元。在软银注资后，Grab估值就已经达到140亿美元。
去年3月，Grab宣布16亿美元收购Uber在东南亚市场业务，Uber换取Grab 27.5%股份。这一收购也令Grab赢得Uber平台的司机以及Uber Eats外卖业务，从此Grab通过旗下Grab Food服务大举进军外卖领域。Uber CEO科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）也因此获得Grab董事会席位，软银和滴滴创始人程维也分别占据了Grab董事会席位。
在Grab位于新加坡的司机中心，31岁的送餐司机Abdulla告诉第一财经记者，去年他从Uber Eats转到Grab Food，收入大幅提升，但随之而来的是订单达标要求的增长。“Grab不停地增加司机奖励的订单数量，现在每天从早到晚要送二三十单才能获得更高的奖励，周末可能要送五六十单。”Abdulla对第一财经记者表示。
外卖订单数量不断增长的背后是Grab扩张服务规模的野心。这家成立七年的初创公司，正在打造一个像腾讯微信这样的超级平台，为消费者提供重要的日常生活服务。
一年前，Grab发布了面向开发者的应用平台GrabPlatform，合作伙伴可以把Grab平台与自己的服务相结合，为用户提供包括交通、食物、购物递送及电子支付等服务。Grab联合创始人、CEO陈炳耀对第一财经记者表示：“每个东南亚国家都应该受惠于数字经济。”他预计到2050年，东南亚将成为第四大经济体。越来越多的人进入中产阶级，技术基础设施也会更加成熟。
根据贝恩公司的报告，东南亚的在线零售销售额预计到2020年会增长超过10倍，达到7000万美元。Grab的合作伙伴HappyFresh首席执行官GuillemSegarra此前向第一财经记者介绍道：“东南亚的杂货品配送蕴藏着巨大的商机。根据我们的研究，70％的杂货店送货应用程序用户每周至少购物一次，而且他们喜欢从熟悉的商店购物。客戶希望他们想要的物品随时有货，并在他们想要的时候垂手可得。”
基于不断增长的市场需求，Grab又推出了快递服务Grab Express。司机Abdulla向第一财经记者介绍道，以新加坡为例，原本市场上的快递公司送货最快需要4小时左右，现在有了Grab Express服务，客户可以通过支付更高的费用，在1小时内将货物送达，这类似于中国的“闪送”。
与此同时，在东南亚市场，Grab及其最大的竞争对手GoJek正在进行阿里腾讯式的扩张，构建自己的生态圈，这种竞争势态短期内只会加剧，Idinvest合伙人Julien Mialaret对第一财经记者表示。
盈利前景依然渺茫
相比已经上市的美国出行巨头Uber或者Lyft而言，手握充裕资金的Grab目前并没有上市打算，并仍处于扩张市场规模阶段。截至目前，Grab用户下载数量已经突破1.44亿，用户可访问超过900万的司机、商家和代理商。
Ming Maa早些时候对第一财经记者表示，Grab的主营打车业务已经在部分市场盈利，不过未透露具体在哪些市场盈利。他还表示，公司今年有望投资或收购6个左右的项目。“我们对科技公司，只要能够对我们的平台形成补充的，比如金融银行转账服务、外送服务、交通运输等等，都感兴趣。”Ming Maa对第一财经记者表示。
出行服务公司正在全球范围受到资本的热捧，但从已经上市的Uber和Lyft最新披露的财报来看，这些已经规模化的平台距离盈利仍然非常遥远。
Uber上周四盘后公布的最新公布的财报显示，公司第一季度依然巨亏超过10亿美元。Uber上个月上市以来遭遇了滑铁卢，目前股价仍位于45美元发行价下方，最新收盘价为40.4美元，较发行价跌幅超过10%。
Uber财报显示，尽管第一季度订单总金额146.5亿美元，较去年一季度同比增长34%，但Uber Eats为外卖司机注册的支出增长31%至2.39亿美元，占据很大一部分成本。
在东南亚市场，Grab Food也为加速市场扩张不惜代价地激励外卖司机。Adbulla告诉第一财经记者，与Grab打车司机不同，外卖司机无需支付Grab公司佣金，Grab外卖的收入主要来自向餐厅和用户收费。
而即便是不经营外卖业务的Lyft也远未实现盈利。Lyft上个月发布的上市以来首份财报显示，第一季度Lyft每股巨亏9美元，当季营收7.76亿美元。Lyft预计全年营收在32.75亿美元至33亿美元。
Lyft上市以来的股价也已经较72美元的发行价下跌了近25%，市值也由上市之初的超过200亿美元蒸发至目前的不到160亿美元。
贝恩公司全球合伙人、大中华区兼并购业务主席周浩对第一财经记者表示：“出行平台短期盈利的可能性不大，即便像滴滴这样在中国基本无规模以上竞争对手的市场参与者，仍无法实现盈利。而Grab目前加速扩张的做法也有其必要性，因为共享出行平台要取得盈利的最关键因素就在于规模效应。”
竞争转向提升安全和服务质量
与此同时，在打车软件平台需求激增的行业发展背景下，亚洲打车平台服务提供商正在越来越聚焦于提升服务安全性和质量。
无论是中国的滴滴出行和东南亚打车巨头Grab，都在探索新的模式，让打车体验变得更加安全舒适。司机成为了平台重要的资产。
滴滴已经开始提供专营的管理车队和现金的生态系统，今年4月上线了新的一站式网约车金融服务平台“全桔系统”App。这与最初的由个体司机在业余时间在滴滴平台上提供打车服务不同，越来越多的公司开始使用专职司机和专营的车队提供专业化的服务，通过这种模式提供专车服务的企业的数量在中国达到6000家。
同样地，Grab也在印尼推出了留住优质司机的计划。比如评分在4.7分以上的司机以及达标的司机就会被评为Elite+精英司机，每单所赚的车费会比普通司机高20%。
在亚洲市场，也不乏新入局的行业参与者。尽管滴滴已经主导了中国打车市场的大部分市场份额，但是东南亚的竞争才刚刚开始，尤其是在印尼、新加坡、太过和马来西亚等地。这就要求企业在每个市场以最经济的手段来面对不同文化的出行需求。比如越南的FastGo近期推出了FastBike Pro，这是一个摩托车打车平台，只提供经过面试的司机的专职服务。
根据研究机构Statista的预测数据，今年亚洲主要经济体的打车市场规模将达到490亿美元，而仅仅中国的市场规模就将达到355亿美元。到2023年，该机构预测亚洲和中国打车市场的规模将分别达到850亿美元和621亿美元。