6月13日，中国重工公告称，拟以自有资金通过集中竞价方式回购公司股份，回购资金总额不低于人民币4亿元且不超过6亿元，回购价格不超过董事会通过回购方案决议前30个交易日公司股票交易均价的150%，即不超过7.82元/股。回购期限自股东大会审议通过回购股份方案之日起不超过6个月。
《证券日报》记者注意到，今年4月份，中国重工股价曾上涨过一波，4月8日一度冲至7.1元/股高点，之后股价一路下滑，徘徊在5元/股。截至6月13日收盘，中国重工报5.08元/股，当日微跌0.2%，总市值1162.3亿元。
回购增持释放信心
公告显示，按照本次回购价格上限7.82元/股、资金总额上限6亿元测算，回购数量为7672.6万股，占公司回购前总股本的0.34%；按照本次回购价格上限7.82元/股、资金总额下限4亿元测算，回购数量为5115万股，占公司回购前总股本的0.22%。
根据公告，截至2018年12月31日，中国重工经审计的总资产为1862亿元，归属于上市公司股东的净资产为844亿元。假设本次最高回购资金上限6亿元全部使用完毕，按2018年12月31日的财务数据测算，回购资金约占公司总资产的0.32%，约占上市公司股东的净资产的0.71%。
对于回购目的及用途，中国重工表示，基于对公司未来发展的信心以及对公司价值的认可，着眼于公司的长远和可持续发展，立足公司价值增长。
《证券日报》记者以投资者身份致电中国重工证券部，相关工作人员表示，这几年因为整个船舶市场行情不是很好，但是公司还是很看好未来几年的发展，同时也有出于认为公司价值被低估的考虑而出台回购措施。目前公司回购的资金还是有的，不会带来经营压力。
事实上，除了回购股份，中国重工控股股东还通过增持向市场释放信心。《证券日报》记者梳理发现，自2018年8月8日起，中国重工控股股东中国船舶重工集团有限公司已经持续实施了三轮增持计划，累计增持中国重工3.25亿股，占公司总股本的1.4238%，增持均价4.138元/股，累计增持金额13.48亿元。其中，第三轮增持行为于2018年12月10日至2019年1月3日期间实施，共计增持公司股份9281万股，占公司总股本的0.4056%，累计增持金额3.9亿元。
本次增持实施完毕后，中船重工直接持有中国重工股份81.46亿股，占比35.6%；中船重工及其11名一致行动人共同持有中国重工股份145亿股，占比83.46%。
改革重组促提质增效
数据显示，2018年，中国重工实现营业收入444.84亿元，同比上升14.72%；实现归属于母公司所有者的净利润6.73亿元，同比下降19.68%。
“目前公司主要是民船海洋运输和军舰海洋防护两个方向，盈利能力提升方面，主要是出于央企在政策方面的考虑，把之前的亏损业务剥离、非主业剥离出去。”前述中国重工证券部工作人员表示。
2018年，为避免海工业务持续低迷对公司整体效益的负面影响，中国重工向控股股东中船重工集团零对价出售了公司下属涉及海工业务的子公司山海关造船重工有限公司53.01%股权和青岛武船重工有限公司67%股权，两家企业不再纳入中国重工合并财务报表范围。中国重工表示，该事项将终止海工业务持续亏损对公司效益的影响，有利于公司持续稳定经营。而在此之前，中国重工已于2017年完成了大连船柴、杰瑞控股两家子公司的股权转让事宜。
与此同时，中国重工下属子公司大船海工也被裁定进入重整程序，目前有关工作也在持续推进。中国重工表示，相关止损举措将有助于公司资产和业务结构的进一步优化，有利于盈利能力的提升。此外，2018年，中国重工还完成了向国新基金、中国信达等八名投资人发行股份购买其持有的大船重工42.99%股权和武船重工36.15%股权，交易价格为219.63亿元。