【文/观察者网 徐乾昂】
到了真正拼订单的时刻，连续两个月颗粒无收的波音，使不上力。
全球航空领域每年最重要的会展之一巴黎航展于16日起召开，本次空客凭借推出新机型，立刻获得客户关注。而深陷停飞危机的波音，依旧没有签出一份整机订单。
自发生狮航事故和埃航事故以来至今，已经过整整100天。波音至今未找到迅速解套的方案：下游来看，不断有航司宣布延长737 MAX停飞期；上游来看，部分波音供应链甚至已放缓生产速度。
对此，波音做出两个决定：破天荒般地宣布计划向客户提供空客飞机零部件。同时波音方面也逐步接受“营销鬼才”特朗普早在4月提出的建议：称会考虑给737 MAX更名改姓。
受此影响，波音股价开盘后高走，最终收涨2.23%，报354.9美元/股。这也是波音一个月以来久违的最大单日涨幅。
巴黎航展哑火，波音求助空客救急
CNN新闻网曾指出，危机下的波音若要避免被空客抢走客户，必须把握好本次的巴黎航展。
福克斯新闻网消息称，老对手空客在本次航展上推出了A321XLR客机，续航里程将达到约8704公里，比之前的A321LR续航里程长了15%。随后，航空租赁公司（Air Lease Corp.）也宣布了一份100架空客飞机的订单，其中包括27架空客A321XLR飞机；美国廉价航空JetBlue也被曝对该机型有兴趣。
而连续两月未卖出一架飞机的波音，到了真正“拼订单”的时刻，还是没有签出一份整机订单。
对此，波音CEO米伦伯格（ Dennis Muilenburg）17日于巴黎接受CNBC新闻网采访时解释称，“本次航展对我们来说意义不同，和订单没有关系，而是和MAX机型的安全复飞有关。”他透露737 MAX的安全检验工作正在“有条不紊地”进行中，波音希望试飞工作可以“尽快进行”。
为增加整机售卖外的收入，波音在本次展会上宣布了一项“史无前例”的交易，即向英国航空公司（British Airways）提供空客A320和A320neo窄体客机提供零部件。
波音一直在努力加强对飞机零部件供应链的控制，包括合资或直接收购。这些努力包括与制造飞机引擎、座椅和其他部件的公司达成协议。根据协议，波音将拥有并管理英国航空公司的零部件。需要注意的是，英国航空公司同时拥有波音和空客飞机。
路透社称，此举意味着波音开始寻求飞机零件服务高毛利市场的帮助。此前波音已于4月宣布撤回1月发布的财报指引，至今还未更新今年的营收预期。
而波音两年前建立了飞机服务业务，米伦伯格希望该部门在未来10年内可以成长成一个营收500亿美元的部门。在波音去年创纪录的1010亿美元销售收入中，该部门贡献了170多亿美元的收入。
延长停飞，供应链生产停滞
自发生狮航事故和埃航事故以来至今，已经过整整100天。如今波音危机状态不但没有解除，情况反而加剧。
今年3月波音737 MAX两大国内客户美国航空、西南航空，在受邀体验波音新体统后，集体宣布延长停飞。4月两家航空公司再度宣布延长至8月。6月9日，美国航空又宣布延长737MAX禁飞期至9月；4天后（13日），西南航空官网称已取消9月2号之前的737 MAX 8机型航班。
讽刺的是，《华尔街日报》曾透露，在狮航事故发生后，波音曾对美国航司、美国飞行员抱有信心，称以后者的训练程度，不会在驾驶同类机型时发生类似空难事故。而如今美国航司、飞行员反过来对波音的信任不足。《今日美国》5月22日报道，美国航空CEO曾表示，“我不认为靠营销就能确保737 MAX的飞行安全”。对此，CNBC新闻网6月13日报道认为，波音“重获信任之路”是坎坷的。
另一方面，鉴于737 MAX的受欢迎程度不如以前，上游供应商被曝已经放缓生产节奏。
《华尔街日报》14日消息称，波音737 MAX零部件供应商、德国座椅擅长上Recaro首席执行官海勒（Mark Hiller）表示，以前生产线一直在满负荷运载，但如今已经放慢脚步，同时也推迟了MAX飞机座椅的交付安排。波音MAX发动机供应商CFM International（通用电气和法国赛峰的合资公司）也表示，正在考虑减产计划。
金融服务机构瑞信（(Credit Suisse）航空分析师布莱切特（Olivier Brochet）干脆认为，“在停飞令解除前，不会有人购买MAX”。
波音考虑737 MAX改名
令据彭博社消息，17日波音首席财务官格雷格?史密斯（Greg Smith）接受媒体采访时表示，“我想说我们对任何建议都持开放态度。我们会继续承诺，为确保737 MAX复飞付出全力。如果这意味着（给该型号飞机）更名改姓，那我们就会这么去做。如果不（意味），那我们就会去做目前最重要最优先的事情。”
值得一提，美国总统特朗普曾于4月15日在推特上支招，建议波音“给飞机加点额外的功能，并重新给它取个名字（rebrand）”。但当时波音未对此事作出回应。
737 MAX机型此前为波音最卖座产品，该公司2018财年年报中提到，去年波音总计交付256架737 MAX机型，该单项营收约占波音总营收的三分之一。737 MAX的库存订单，则占波音客机库存订单总量的98%——波音公司似乎已把未来押注737 MAX的销量上。
而如果该机型改名，在彭博社眼里，意味着波音辛苦多年打下的品牌名称“Max”声誉已受损，是波音的一次“撤退”。
对此，在格雷格?史密斯接受采访后的当天，波音方面在给出的一份声明中强调，“暂时没有改名的计划”。但该工仍然强调，“我们现在最关注的是确保MAX机型的安全复飞，以及重新获得航司、乘客的信任。我们会保持对客户、股东所提出的建议持开放态度。”