【编译/观察者网史雨轩】
众所周知，特朗普上任后曾亲自为哈雷摩托站台，称其为“美国真正的象征”。去年6月，摩托生产商哈雷戴维森（Harley-Davidson）宣布将部分生产线转移出美国，引起特朗普“暴怒”，声称哈雷“等着交税吧”，后来又发推鼓动美国消费者“抵制哈雷”。哈雷公司对特朗普推特不予置评，继续推进其“销售部分国际化”战略。
路透社6月19日报道，哈雷戴维森公司将同中国钱江摩托合作生产一种新式小型摩托车，定于2020年底前经中国经销商销售。目前哈雷公司在美销量正在下降，贸易战关税威胁令其成本节节攀升。
哈雷戴维森首席战略官Luke Mansfield与钱江摩托董事长余瑾见证合作（图源：钱江摩托公号下同）
路透社评论称，哈雷戴维森公司兑现了承诺：将在美国境外生产更多摩托车，该承诺此前激怒了特朗普。
据哈雷戴维森公司介绍，美国市场的哈雷摩托排量十分巨大，发动机排量通常超过601cc（立方厘米）。这款预订在中国发售的新摩托，发动机排量仅有338cc，是迄今为止哈雷所制造的最小型发动机，定于2020年底在中国销售。
这款新产品将是唯一不在哈雷工厂生产的哈雷摩托，位于密尔沃基的哈雷公司表示，尽管新型摩托体积较小，但在中国将被定位高档产品，同时外观和声音都绝对像哈雷系列产品。
哈雷公司表示，选择钱江摩托作为合作伙伴，原因是基于钱江开发高端小排量摩托的经验，以及对供货基地和新兴市场的了解，钱江摩托是哈雷理想的合作伙伴。中国是全球最大的摩托车市场，这款车型将先在中国发售，再进入其他亚洲市场。
钱江摩托有限公司由吉利集团控股（29.77%），是中国最大的摩托车制造商之一，吉利集团拥有汽车品牌“沃尔沃”（Volvo），同时持有“梅赛德斯-奔驰”（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）的大量股份。
钱江摩托微信公号称，中国是哈雷的重要增长市场，2018年，哈雷戴维森在中国零售额同比2017年增长27%。
图片为原型模型，实际生产可能不同。此车型目前尚未上市。所有未来模型不一定适用于所有市场。
作为哈雷摩托车的第一市场，美国本土销量下滑，用户群体日益萎缩。其销售量从2015年的16.8万辆减至2017年的14.8万。2018年3月，白宫宣布上调关铝进口关税，导致欧盟关税反击，将进口欧盟的美国摩托车关税从6%上调至31%，哈雷更受打击。
《华尔街时报》称，哈雷越来越依靠融资来支撑美国国内拓展新用户，该公司在美国销售的新车中，近三分之二资金来自其贷款部门。
2018年全年，哈雷58%的产品在美国国内销售，哈雷希望到2027年为止，将50%摩托车销往海外。为应对销量下降，以及贸易关税导致成本上升，哈雷制定了计划，准备将生产线转移至欧洲。
2018年6月，哈雷宣布，“为解决关税问题所带来的长期成本压力，哈雷打算将出口欧盟的摩托车生产从美国本土转移出去，从而避免关税负担。”
曾经是哈雷“铁杆粉丝”的特朗普在推特上抨击哈雷，“这么多公司中，哈雷竟然是第一个举白旗投降的，令人惊讶。为了他们，我拼了老命，最终可以让他们免收关税影响。关税只是哈雷的一个借口罢了。耐心点！让美国变得更强大！”
当时威斯康辛州（哈雷总部所在地）众议员森森布伦纳（Jim Sensenbrenner）坦言，“不是哈雷不爱国，只能说关税（政策）太愚蠢”，哈雷11年工龄老员工也表示，“特朗普是个生意人，我相信他如果是哈雷老板，也会做出相同决定。”
2019年6月10日，美国媒体“VOX”采访了哈雷戴维森公司CEO马修·莱瓦蒂奇（Matthew Levatich），询问他鉴于特朗普发动的贸易战，美国企业是否应该返回美国开工。
莱瓦蒂奇坦言，“这很复杂，你一旦离开，就很难再回来”，莱瓦蒂奇指出纺织品、皮革和鞋类产业多年前就已经离开回国，现在难以轻易回归，“而且你不可能打个响指就能大规模生产”。
他还表示哈雷仍然“大量投资于美国制造业”，但莱瓦蒂奇承认，欧盟的关税加征对哈雷有害。对于特朗普的推特，莱瓦蒂奇称，“我不能说我们预料到了”，“所以，是的，这是个惊喜”。
