28年、4418287辆，与“70后”、“80后”一同成长的“捷达”功成身退。6月23日，一张一汽-大众送别捷达的照片流传网络，一辆走下生产线的白色捷达，头顶“No.4418287”字牌拍下最后一张定妆照。
但这并不是捷达的终点，几个月后，一汽-大众将重新唤醒它，并以JETTA的名称独立为子品牌，继续征战市场。在以品牌矩阵的方式重新参战后，这款被寄予了情怀的老车型能否讲好新故事，成为关注焦点。
终点
一汽-大众官方宣布：“捷达7月后将退出大众品牌。”随着最后一辆车下线，捷达在近而立之年停下脚步。
数据显示，2011年4月，捷达国内累计销量突破200万辆；2014年11月，捷达国内累计销量突破300万辆；截至2016年，捷达国内累计销量突破360万辆，成为中国市场销量最高的轿车产品之一。
如此大的销量意味着即便捷达车型停产，仍会有大量捷达车主有维修保养的需求。不过，对于这一点，商务部2017年2月审议通过的《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定，“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少十年的配件供应以及相应的售后服务”，这意味着，即便捷达车型停产，现有的捷达车主也可以获得由一汽-大众方面提供的相关售后服务。
情怀
时间拨回至1991年。彼时，第一辆捷达A2轿车在长春下线，中国汽车市场也刚刚起步，国内轿车市场除自主品牌上海外，还有以伏尔加、拉达等前苏联汽车品牌等为主的进口车品牌，而在合资市场，上海大众桑塔纳也开始崭露头角。一汽-大众捷达的加入，使得国人对于“汽车”的理解更加深入。
皮实、省油，是当时消费者对捷达的总结，而能够拥有一辆捷达，也成为众多“70后”、“80后”青年儿时的梦想。
“上世纪90年代，一辆捷达售价十几万元，按照现在的车型价格分类，大概相当于一辆售价五六十万元的车型，再形象些说，当时一辆捷达相当于北京一间平房的价格。”今年60多岁的市民张先生于1993年购买了人生中第一辆车，是捷达。他表示，当时桑塔纳、捷达、富康被称为“老三样”，20万元以内的合资品牌选择并不多，相对桑塔纳、富康，捷达价格比较适中。
张先生这辆捷达开了13年，总行驶里程30多万公里。“第一辆捷达之后，我又买了另一辆捷达，虽然现在常开的车型早已不是他，但依然舍不得卖掉。”张先生笑称，看来这辆车已成为绝版。
“早年的捷达可靠性非常高，节油，出租车非常爱用，价格便宜。”汽车行业分析师贾新光对北京商报记者表示。1996年，广东珠海一名出租车司机驾驶的捷达创造“60万公里无大修”的纪录，引发了热议，由此，可靠性也成了捷达的重要标签。
不过，征战市场20多年后，随着众多新车型入局，捷达的情怀牌逐渐失效，如今，在4S店已难觅捷达的踪影。一位一汽-大众销售人员坦言，市面上已经越来越难买到全新的捷达车型。销售人员表示，现在店内已经没有捷达现车，也无法从厂家再订新车，只有一些大的经销商集团可能还会有现车，“厂家方面已停产捷达车型，市面上也是‘卖一辆少一辆’”。
起点
捷达车型的停产既标志着作为畅销车型的历史完结，也意味着作为全新品牌开始走向台前。尽管捷达在国内具备较强号召力，但要想打造出一个成功的品牌，仍需解决好产能建设、销售模式等各类问题。
在渠道方面，根据官方介绍，捷达品牌不会与原有一汽-大众品牌共享经销商网络，而将建立单独销售渠道。根据计划，截至2019年底，捷达品牌将拥有超过200家经销商。值得注意的是，捷达品牌将采用以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，结合移动网络的轻资产运营模式。
“捷达品牌以轻资产模式运营，既不会与传统经销商产生间隙，又容易引起更多年轻消费者兴趣。”在贾新光看来，捷达品牌新车将于成都工厂下线，意味着一汽-大众正谋求进一步开拓国内西部地区汽车市场。中国汽车市场梯次需求特征十分明显，西部地区传统4S店成本较高，因此布局较少。未来，捷达的2S店如果能在西部“遍地开花”，将对该品牌快速发展起到至关重要的作用。
不过，虽然大众已经为捷达品牌设计出明确的战略方向，但发展前景仍将面临不小挑战。面对购买力有限的年轻群体，捷达品牌主要针对A级入门市场。根据规划，捷达品牌将在2019年上市3款车型，一款入门紧凑型轿车（VA3）、一款紧凑型SUV（VA5）和一款越级紧凑型SUV（VA7），售价覆盖5万-15万元区间。
长期以来，A级车在轿车市场中一直属于核心主流市场。数据显示，2019年1月，国内A级轿车市场份额高达32.4%，A级SUV市场份额则为28.8%，远超其他细分市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，捷达品牌的推出，是大众谋求品牌年轻化、谋求进一步完善产品线的一个重要选择，它会对大众整个市场占有率的提升起到促进作用。
但这一市场既是吉利、比亚迪等国内自主品牌的主要生存空间，也是上汽大众等合资品牌产品下沉的目标市场，因此竞品车型众多，竞争也一直较为激烈。与一汽-大众旗下低于大众品牌定位的捷达品牌类似，上汽大众旗下同样有定位低于大众品牌的斯柯达品牌。一汽-大众如何平衡大众品牌与捷达品牌的车型定位、渠道和终端售价，不出现两品牌车型“打架”的情况，成为未来需要解决的问题。
作者：钱瑜 濮振宇