华人运通曲线获造车资质 突围仍困难重重
其首款车型将由东风悦达起亚生产，相比其他新势力车企步伐缓慢
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又一家新势力造车企业曲线获得生产资质。悦达集团、东风悦达起亚和华人运通日前共同宣布，就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产，并计划于2021年量产销售。
由此，华人运通也借机获得了生产资质。不过在业内看来，尽管相比其他新势力造车企业，“不走寻常路”的华人运通似乎并无造车和资金压力，但在市场环境下，能否顺利完成量产、交付并实现盈利，仍是决定其成败的关键。
借力股东 华人运通获得生产资质
6月17日，悦达集团、东风悦达起亚和华人运通共同宣布，就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。
新京报记者了解到，早在2017年9月，悦达集团与华人运通就通过股权合作，开展了新能源汽车生产制造等领域的多方面合作。2018年底，悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司；在悦达集团的统筹和支持下，东风悦达起亚与华人运通成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产，并计划于2021年量产销售。
这也意味着，华人运通借机获得了生产资质。而在业内人士看来，这与其背后股东不无关系，并且猜测地方政府也起到了一定作用。新京报记者通过天眼查发现，作为东风悦达起亚的股东方之一，江苏悦达集团也是华人运通的投资方之一，股份占比达20%。成立于2017年9月的华人运通（江苏）技术有限公司，注册资本为人民币10亿元，目前拥有两大股东，分别是占比80%的华人运通控股（上海）有限公司和占比20%江苏悦达集团，而后者则是由盐城市人民政府100%持股，并持有东风悦达起亚25%的股权。
值得关注的是，此次通过与悦达集团及东风悦达起亚的合作，华人运通不仅解决了其生产资质，也解决了生产基地问题。据盐城市人民政府网公开信息显示，华人运通规划产能为60万辆/年，租借东风悦达起亚工厂后，已完成其产能目标的1/4。另据了解，华人运通会在东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂投产，该工厂具备年产15万辆轿车的能力，预计会在2021年升级改造完毕交由华人运通使用。
步伐缓慢 仍面临交付盈利等难题
不过，在蔚来、威马、小鹏等新势力造车企业已经开始大批量交付的阶段，华人运通的进度明显落后。根据规划，华人运通新品类及量产定型车将在今年7月发布，2021年实现批量销售。
对此，在今年5月的中国汽车蓝皮书论坛媒体圆桌讨论会上，华人运通董事长丁磊认为，2021年才是智能汽车的元年，而华人运通产品出现的时间节点正好处于2020年-2021年之间，并且是一个全新的面向未来的产品，时间节奏掌握的刚刚好，不早不晚，恰到好处。6月24日，新京报记者就此尝试联系华人运通方面，截至发稿时，尚未收到官方回应。
同时，在华人运通的战略中，造车是一个重要方向，但并非未来发展的全部。2018年10月华人运通发布了智慧城市、智能交通、智能汽车三大战略，包括车路协同、自动驾驶、人机交互、四轮转向等多项技术。彼时丁磊表示，“华人运通不止于造车，三智战略面向未来，致力于改变人类未来出行。”据了解，目前华人运通的智捷交通和智慧城市正在落地，其位于江苏盐城的“智路”二期预计今年下半年完成，位于上海临港的智能园区升级工程将于6月落地。
此外，与其他造车新势力不同的是，资金似乎并未成为困扰华人运通的难题。今年4月，丁磊在智能汽车战略布局沟通会上称：“华人运通有原始的创始资本，也有战略的投资资本，还有国有、包括政府支持的资本，这些资本是我们最根本的保证。目前整个资金计划完全可以支持我们健康、从容地发展。”
“尽管在其规划中，新能源汽车产品只是其中一环，但仍是至关重要的板块，量产、交付能否顺利实现并获得市场认可，仍是华人运通作为一个新势力车企的关键，与其他竞争对手没什么差别。”一位汽车行业分析师向新京报记者表示，不管华人运通的战略如何宏大，资本市场不会等太久，仍然需要尽快看到产品落地，实现盈利。