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经济观察网 记者 干群芳 2020年之后，在中国公路上疾驰而过的摩托车中，可能会越来越多的出现美国百年摩托品牌哈雷的身影，而这些车的车身上，也很可能都印上了中国钱江摩托的LOGO。浙江钱江摩托股份有限公司（以下简称“钱江摩托”）近日发布的一则公告让国内的摩托车发烧友们兴奋不已。钱江摩托称，其已于6月19日与美国老牌摩托车公司哈雷戴维森（以下简称“哈雷”）签署了长期合作协议，将为中国和亚洲其他市场共同开发两种不同的哈雷品牌摩托车，并在制作、组装、供应链优化以及销售和营销层面合作。
“对于拟在中国市场销售的目标摩托车，QJ（钱江摩托）应负责按照相关规格采购部件并在其温岭工厂完成组装，且QJ（钱江摩托）将被标识为该等目标摩托车的制造商。”上述公告称。据了解，双方已确定打造的第一款车型排量锁定在338cc，这是哈雷品牌有史以来最小排量的车型，价位也将下探，以适应亚洲市场消费者的需求。新车计划于2020年在中国开始销售，哈雷将优先采用自有渠道，但不排除在优质的钱江摩托销售渠道建立单独销售区进行销售。
“（双方合作是）挺好的事情，说明钱江摩托是比较敏锐能够抓住政策机会的。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向经济观察网记者表示。
不仅敢“玩”，哈雷同样在挑战“权威”。去年的6月，哈雷就为了免受美欧贸易战带来的报复性关税影响，宣布把供应欧洲的摩托车产能迁出美国。据称，此举成功惹恼了特朗普，哈雷在其心中的地位也从“美国的骄傲”变为“第一个挥白旗投降的企业”。一年之后，在中美贸易摩擦的当下，哈雷为了突破自身发展困境，再次违了特朗普的意。对此，中国外交部回应：欢迎来华投资兴业。
哈雷的二次“出走”
无论是在发展历程还是品牌定位上，哈雷和钱江摩托都有较大差距。诞生于1903年的哈雷被誉为全球十大著名摩托车品牌，混合了美国的老兵文化与嬉皮士文化，曾被看作美国的国家名片之一。2005年哈雷正式进入中国内陆市场，定位高端，以进口方式销售。
而钱江摩托成立于1985年，在2016年因经营不善面临退市之际，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）斥资约10亿元收购其29.77%的股权成为第一大股东，高管也进入钱江摩托的董事会。
但近两年，受美国关税政策调整的影响，哈雷遭受成本上升和出口受阻的压力，再加上自身产品结构过于传统难以满足最新消费者的需求，哈雷急需“出走”美国以自救。而对于钱江摩托而言，有在企业并购、资本运作上颇有经验的吉利控股出谋划策，或许能够乘着政策利好东山再起。
不过，这起合作最大的看点在于，与中国钱江摩托达成合作并不是哈雷首次“出走”美国的举动。2018年6月，哈雷称为了避免欧盟征收报复关税，只能将销往欧盟的摩托车生产迁出美国。同年10月份，哈雷位于泰国的工厂正式启用，陆续服务东南亚、中国和欧洲市场。这一系列动作招致特朗普对哈雷公开批评，并呼吁美国民众抵制哈雷摩托。而在此之前，特朗普曾把哈雷摩托认为是自己站队中最坚定的制造业代表。
但特朗普的美誉无助于业绩下滑的哈雷。2018年在美国对进口钢铝加征关税，并招致欧盟将对美进口摩托关税从6%提升至31%的报复之后，哈雷面临着成本提升和出口受阻的双重困境。与此同时，哈雷产品结构也与市场需求逐渐背离，目前都是大体积、大排量，主流用户群体年龄偏大，对年轻消费群体的吸引力不够。
据了解，2018年哈雷摩托车销量为22.9万辆，同比下滑6.1%，在其最大的美国市场下滑幅度高达10%。这是哈雷连续第四年全球销量下滑，且其预计2019年摩托车销量将继续下滑5%。调整产品结构、开拓新市场称为哈雷自救的关键。有媒体经过测算发现，哈雷在泰国通过CKD（全散件组装）生产的车型售价可比美国本土产的车型下降15%至30%。
目前美国市场占据哈雷全球60%的市场份额。根据哈雷的规划，到2027年，其美国之外市场的收入占总收入比例要从目前的40%提升到50%。除了欧洲这一重要市场之外，从哈雷与钱江摩托签订合作这一动作来看，中国以及其他亚洲市场将成为哈雷重点拓展的区域。在中国市场，2018年哈雷的销售额出现了27%的同比增长。
在6月21日的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷对哈雷钱江合作一事表示，这证明外企多看好中国巨大市场潜力，中方将一如既往欢迎外企来华投资兴业。
受美国贸易政策调整的影响，多家车企均计划将部分产能挪出美国市场。除了哈雷之外，另一美国车企代表特斯拉正在中国全力推进工厂的投产，并持续提升中国的战略地位。日前，据外媒报道，特斯拉计划拆分亚太部门，单设大中华区业务部门。此外，2018年德国车企宝马和奔驰也均表露出将产能从美国转移至中国市场的想法，以减少贸易问题带来的冲击。中国人民大学重阳金融研究院高级研究员刘志勤表示，2019年下半年到2020年，将是美国企业大举返回中国市场的重要年头。
圈粉中国年轻人？
尽管哈雷2018年在中国的销售额实现了增长，但中国的摩托车市场近八年来一直处于销量整体下行状态。数据显示，2018年我国摩托车销量为1557万辆，同比下滑9.13%。在销量排名前十的中国摩托车企业中，初了钱江股份销量增长之外，大长江、隆鑫、力帆等其余9家企业均呈不同程度下降。中商产业研究院认为，前些年汽车销量的崛起、低速电动车等代步工具的多样化，以及城镇化进程加快与城市禁限摩托等多重因素，是摩托车市场空间被挤压的主要原因。
不过，同乘用车市场下滑豪华车市场增长相似，摩托车市场也呈现出高端市场繁荣的趋势。除了哈雷之外，其余高端摩托车2018在华业绩也实现了增长。例如宝马摩托2018年全球销量为16.5万辆，同比微增0.9 %，而中国市场销量同比大幅增长35%；杜卡迪2018年全球销量下滑5%，在中国销量却大幅增长23%。中商产业研究院认为，中国中低消费群体被电动车市场抢占，相反，不限摩的三四线城市高端群体消费能力强，高端摩托车备受欢迎，哈雷与中国企业合作生产，也正是看中了中国高端摩托车市场潜力。
为了应对更中国市场的需求，哈雷在2018年公布了“More Roads to Harley-Davidson”发展战略计划，提出2020年推出探险车系、流行街车、传统车型、新能源等四大产品列，在坚持自己风格的同时，推出多种排量的车型适应全球消费者的需求，尤其是年轻人。
作为哈雷此次选择的合作伙伴，钱江摩托产品主攻中小排量市场，同时在更小排量、踏板、电动摩托车领域也有布局。在2016年被吉利控股收购之后，曾经面临退市风险的钱江摩托业绩表现回暖。2016年至2018年，钱江摩托的营业总收入连续三年同比增长，并且保持了三年连续盈利。不过从盈利数字来看，钱江摩托2017年、2018年均出现同比下滑。
事实上，由于整个摩托车市场在下滑，国产摩托车企业生存普遍承压。在此情况下，钱江如今的第一大股东吉利控股或能成为其最大背书。除了擅于资本运转、企业兼并购操作之外，吉利控股在传统汽车、新能源汽车整车以及零部件领域均有布局，这为哈雷与钱江未来的合作领域注入了更多想象，而这或许也是哈雷选择与钱江合作的重要原因之一。
钱江摩托发布的公告显示，哈雷与钱江在300cc-600cc这一排量范围的产品合作开发上具有独家权，且哈雷在电动摩托车领域具有与钱江合作的优先权。
哈雷国产消息出来后，部分网友兴奋于可以以更低价位购入哈雷，不过也有网友为全国城市普遍禁摩的现状以及国产后产品含金量而不看好此次合作。目前，我国有将近170个城市实行禁摩，但业内人士认为，从近两年政策释放的信号来看，摩托车有望逐步解禁。2017年中汽协摩托车分会表示，未来四年解禁摩托车将会成为协会的首要工作。近两年国家公布的相关政策中，摩托车管理条例也逐步清晰。
“摩托市场属于未来促进消费发展的重要推手，摩托消费过去被抑制了很多年，未来将有一个较好的发展机会。我们觉得在体制机制上，应该改善抑制摩托车消费的情况，包括合理控制摩托牌照、做强摩托文化等。”崔东树向经济观察网记者表示。
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