参考消息网6月29日报道 日本媒体报道称，欧洲空中客车正在小型客机市场发动攻势。该公司在巴黎国际航天航空展览会上，披露了新型小型客机“A321XLR”构想，预定2023年投入运营。美国波音忙于应对737MAX坠毁事故，新一代飞机构想没有进展。在新型飞机开发方面，空客不会放过波音行动迟缓的“敌手失误”的空隙，将在属于主战场的小型客机市场巩固一枝独秀的局面。
据《日本经济新闻》网站6月27日报道，A321XLR是由空客热门小型客机“A321neo”改进而来的机体。续航距离比2018年开始运行的远程型“A321LR”还长15%。这一距离在单通道型（窄体客机）领域中达到最长。该机型能在中途不停的情况下完成欧美间的大西洋航线的飞行，还能连接印度和欧洲、中国和澳大利亚之间的航线。
A321XLR平均每个座位的燃耗与上一代的A320相比减少30%。空客表示，“航空公司能在距离更远、旅客量相对较少的航线上，使用降低运行成本的单通道机”。此前，这类航线很多都采用具备两条机内通道的双通道型（宽体客机）。空客希望通过A321XLR争夺双通道飞机的市场。
报道称，飞机零部件厂商的相关人士评价称A321XLR“将瓦解波音的新一代飞机构想”。这种表述出现在A321XLR的公报中——“兼顾单通道型的经济性和远程宽体客机的客舱舒适性”。实际上，波音也针对新一代机构想提出了类似的概念。
波音的新一代飞机构想被称为“New Midsize Airplane（NMA）”，在行业内被通称为“797”。
不过，波音的NMA力争2025年投入运营。A321XLR将比NMA早两年推向市场。行业内曾有观点认为，NMA在今年3月底正式确定开发，但在此次的巴黎航展上也没有发布。空客似乎寻求在“对手缺席”期间通过A321XLR席卷NMA瞄准的市场，扩大有优势的小型客机市场。
报道认为，如果航空公司对A321XLR的支持扩大，波音有可能不得不放弃NMA构想。
“要在2025年投入运营，开发日程很紧张”，一家飞机零部件厂商的高管表示。空客正在动摇迟迟无法敲定NMA构想的波音。
报道称，空客和波音自新型飞机“起飞”之前就展开“空战”。
在飞机市场，小型客机显著崛起，今后很可能是掌控小型客机的企业掌控整个飞机行业。波音6月17日发布预测称，截至2038年的20年里，新造飞机需求为44040架，比上年的预测增加3%。其中，单通道型的小型客机为32420架，“增长最为有力”。
报道认为，由于737MAX的坠毁事故，波音正面临逆风。5月底737系列（包括737MAX等）的未交货订单为4425架，而A320系列（包括A321neo等）则为5795架，波音被远远甩在后面。如果不能借助NMA打破空客的小型客机攻势，今后差距有可能进一步扩大。