2024/3/28 9:17:00
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中国基金报记者 冯尧
被视为下一代动力电池的固态电池，近日成为市场关注的焦点。
这一切源于智己汽车联席CEO刘涛在社交平台中的发声，其提及的“超1000公里续航”“准900V超快充”的所谓固态电池，实则属于半固态电池。
在记者采访的业内人士看来，虽然行业内主流厂商正加大固态电池的攻关力度，但目前谈实际商业化还为时过早。
近日，A股多只固态电池概念股股价连续涨停。在3月27日晚间，丰山集团、科森科技等上市公司在异动公告中对“固态电池”业务进行澄清，而更多公司则在互动平台中予以回应。
多数处在研发验证阶段
3月25日，智己联席CEO刘涛在微博上称，“智己L6将推出首个量产上车的超快充固态电池。”他尤其提到“准900V超快充固态电池”“实现超1000公里续航”等关键信息。
紧接着，在一天后，他与清陶能源联合创始人、总经理李峥进行了直播，介绍了该款固态电池。不过，根据直播间的内容，这款固态电池仍旧属于半固态电池，而且成本较目前的三元锂电池“略高”。
因此，这也引发了业内对上述表述“玩文字游戏”的质疑。不过，“固态电池装车商用”的消息却引起了二级市场的剧烈波动，不少概念股接连大涨。
其中，主营农药原药、制剂及农药中间体的丰山集团股价走出两连板。3月27日晚间，该公司发布异动公告称，其与南通全诺新能源材料科技有限公司共同投资设立丰山全诺，注册资本为1亿元。其中，上市公司认缴出资6600万元，占注册资本的66%。
丰山全诺主要从事电解液（锂盐、钠盐等）研发、生产、销售、技术服务等业务，目前电解液生产销售尚处于初期销售阶段，销售金额占公司营业收入不足0.5%。丰山集团称，其半固态电池电解液尚处于研究开发阶段，存在一定的不确定性。
同日，三连板的科森科技也发布公告称，近期关注到公司被列入固态电池概念股，经自查，公司不生产固态电池产品，主营业务为消费电子结构件、医疗器械结构件。
不过，该公司透露，其持有固态电池生产、研发企业清陶能源0.24%股份；同时，该公司为清陶能源的供应商，为清陶能源及其控制的公司提供电池周边结构件产品。2023年以来，上述业务形成收入74.57万元。
另有多家上市公司在互动平台上作出回应。其中，金龙羽表示，公司固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段，固态电池未来有望应用在消费类电子器件、新能源汽车等领域。
泰和新材也表示，公司相关产品正在半固态电池中进行验证；隆扬电子也表示，其复合铜箔的产品目前暂无应用于固态电池。
多个难题尚需攻克
固态电池具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，被视为最具前景的下一代动力电池技术之一。
中邮证券在一份研报中提及，固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质；正极将会采用能量密度更高的材料，如超高镍；负极会掺杂使用硅负极。快充方面的主要变化在于负极材料，通过进一步改性、碳包覆等形式实现材料性能的提升。
值得注意的是，宁德时代董事长曾毓群近期也公开提及固态电池。“目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。”但曾毓群认为，固态电池的量产非常困难，尤其是在金属负极方面。
不过，目前多家国外厂商均提出固态电池商用的时间表。其中，日韩公司远期目标2028年量产，丰田计划2027年实现全固态电池装车，SKI计划2028年实现固态电池商业化。
而在国内方面，业内普遍认为全固态电池商业化时间点仍较远。“这几年，国内主要电池厂商都在技术攻关，但几个重点问题解决还需要时间，”国内某二线电池厂人士表示，其一是固态锂电池存在电解质内部界面、电极与电解质之间界面等界面问题，影响其循环性能和倍率性能；其二是固态电解质的离子电导率仍然普遍低于液态电解质，降低了电池的倍率性能和功率密度；其三是新型负极的开发仍需克服枝晶生长、孔隙形成等问题。
“而且怎么样降本是固态电池产业化的关键。”上述人士提及。
实际上，曾毓群也提到，“固态电池距离商品化还很远，但是宁德时代并非不重视这项技术，最近也加大了投入，希望未来在固态电池领域能做到首屈一指。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近期也表示，全固态电池预计在2030年有望实现产业化。
半固态电池拐点已至
但对于半固态电池而言，业内的普遍看法是，半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线。半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限。
实际上，智己并非是国内首个将半固态电池装车的新能源车企。在2023年12月，搭载卫蓝新能源150KWh半固态电池的蔚来ET7进行了续航测试，行驶里程1044公里。据悉，该电池采用固液混合电解质，能量密度为360Wh/kg。
另外，宁德时代也加大固态电池投入，其凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg；辉能科技半固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各新能源车企测试。
此外，国轩高科的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半固态电池包已经装车应用，其360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。
在业内看来，半固态电池拐点已至，除了在新能源汽车上使用之外，还将优先在航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。
编辑：黄梅
审核：许闻
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