2024/5/9 23:23:00
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本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道
在连续四年蝉联全球第一大汽车制造商后，丰田汽车又交出了一份亮眼的财报。
5月8日，丰田汽车发布了2023财年（2023年4月—2024年3月）的业绩报告。财报显示，2023财年丰田销售额增长21.4%至45.1万亿日元；归母净利润增长101.7%至4.94万亿日元；代表公司主营业务收益的营业利润为5.35万亿日元，同比增长96.4%，是丰田汽车创建91年来的最高利润纪录，超过中国目前排名前十车企利润的总和。同时也是日本近400万家企业中，营业利润首次超过5万亿日元的日本上市公司。
多方面促进营业利润提升
根据财报显示，2023财年，丰田汽车全球销量为944万辆，同比增长7%。而包含大发和日野在内，丰田汽车2023财年全球销量增长5%至1109万辆，但由于大发公司事件及中国市场竞争激烈等因素，丰田并未达成1138万辆的销售目标。
对于2024财年的预期，丰田方面预计销量能够达到950万辆，增长预期主要集中在北美、亚洲等地区，日本本土销量受大发公司的违规操作影响将有所减少。
在丰田看来，2023财年之所以业绩上升，是“天时地利人和”的原因。2020财年，疫情问题导致销量下滑；2021和2022财年又因为芯片短缺加上原材料价格上涨，导致业绩承压。但在2023财年，整体环境较好，原材料和芯片压力也减少，致使汽车销量一路走高。
分地区来看，丰田在北美地区较受欢迎。2023财年，丰田在北美的销量超过280万辆，高于2022财年的240万辆。其中，美国市场的混动车型成绩亮眼，成为拉动丰田全球混动车型增长的主要动力。同时，丰田在欧洲和印度市场也收获了较高的增长。根据Kiwoom的数据显示，2023年，丰田在印度混合动力汽车市场的份额为78%。不过，丰田在华销量增长缓慢，2023财年增长幅度仅有1.4%。
分车型来看，混动车型依旧是丰田的主力。在欧洲汽车市场，丰田混动车型在2023财年销量增长了31%，超过370万辆，占据丰田和雷克萨斯品牌销量的近三分之一。同时，丰田的纯电动车销量也同比增长了三倍多，不过11.6万辆的销量仅占总销量的1%。
值得一提的是，丰田单车利润也在2023财年得到了大幅增加。根据丰田汽车公司社长佐藤恒治的介绍，2023年度丰田每一辆车的平均利润比2022年度猛增了2倍，达到45万日元（约2.09万元人民币）。
除了上述原因，丰田认为，日元贬值也是其业绩表现突出的核心因素。
记者了解到，在美联储持续加息的情况下，日本央行也采取了持续降息的方法来应对。这也导致日元兑美元、人民币均出现了大幅贬值。而对于大部分销量来自海外市场的丰田而言，日元的贬值却提振了丰田汽车的收益。
得益于此，丰田在2024年第一季度（或称2023财年第四财季）的营业利润为1.1万亿日元，同比增长78%。
大力发展电动化
虽然2023财年各项数据较好，但丰田对于2024财年的预期进行了下调。丰田方面预计，2024财年的销售收入为46万亿日元，同比增长2%；营业利润为4.3万亿日元，同比下降19.7%；归母净利润为3.57万亿日元，同比下降27.8%。丰田方面表示，该预测考虑了3800亿日元的“人力资本”投资，包括为供应商和经销商的劳动力成本提供支持，以及对其“多途径”战略的投资。
丰田方面还表示，2024财年总销量或将达到1095万辆，较2023财年的1100万辆略有下降，但仍预计混动销量将保持强劲，预计混动车型的全年销量约为480万辆，与2023财年基本持平。
在业内看来，丰田给出这样的预估也在情理之中。第一点，日元贬值是不稳定因素，在汇率提升后，这部分增益将会剔除。第二点，由于电动化发展缓慢，丰田在中国市场的增量较低，随着我国新能源汽车产品增多，丰田在华的市场份额或许会下降。
丰田显然也意识到了这点。“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。”丰田的首席财务官宫崎洋一表示，公司在某些领域“远远落后”于中国厂商，要“忍受”几年的困难，并避免被卷入与本地品牌的价格竞争。
根据规划，丰田将在人工智能、电动汽车和软件等“增长领域”投资1.7万亿日元。同时，丰田还将计划回购至多3%的股份，价值1万亿日元，并暗示将开始更多地接触交叉持股。
SBI证券的股票研究负责人Koji Endo表示，因丰田旗下子公司大发汽车在碰撞测试中造假，牵连了丰田大量的供应商和员工，短期利润增长下降是不可避免的。但最令人惊讶的是丰田的大规模股票回购计划，反映了该公司有意采取更深层的变革。
除了加大投入，丰田还持续与其他公司进行深入合作。佐藤恒治表示，丰田将专注于与合作伙伴一起构建纯电动车的供应链体系。今年4月份，丰田宣布与腾讯建立了战略合作伙伴关系，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。
此外，根据媒体报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有模式，而是有可能采用源自比亚迪的DM-i技术。
记者了解到，目前一汽丰田的bZ3车型所用的就是比亚迪的动力系统，但bZ3是纯电轿车。从此次透露的消息来看，丰田的落地车型有望从纯电拓展到混动领域。“可以肯定的是，即便采用比亚迪DM-i技术，丰田也一定会进行新的打磨和调教，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。”相关人士表示。
事实上，业内对于丰田这种老牌车企电动化的转型极为关注。虽然丰田能否在电动化、智能化的时代完成大象转身还未可知，但在当下，丰田的不断创新以及改进，已经为其注入了新的活力。
责任编辑：李延安 主编：于建平